在發達國家，汽車發動機一般能達到設計壽命的100%，而在中國一般只能達到設計壽命的30%左右，油耗普遍比發達國家高5～10%，中國與發達國家幾乎是同樣的發動機，壽命相差3倍左右，問題出在哪里？
——是發動機使用了假冒偽劣潤滑油。
中國潤滑油界充斥著假冒偽劣之風，處處陷阱，先是小公司造假冒偽劣產品，其后中等公司、大公司、甚至跨國公司都入鄉隨俗地跟進(類似于08年的中國牛奶行業)，汽車制造廠與潤滑油公司合謀坑害用戶，下面用事實告訴用戶一些中國潤滑油界的真相：
舉例1：假洋牌子泛濫
美國有上億輛汽車，但美國小包裝車用潤滑油品牌只有7個，全世界發達國家的潤滑油品牌也就十幾個，但在中國市場上美國品牌就有3000多個，洋牌子有5000多個，99%以上是花費1萬元在美國注冊一家離岸公司，每年交代理公司2000元管理費，假冒美國品牌在國內銷售，純粹是掛羊頭，賣狗肉，所以內行人從來不用假洋牌子。
舉例2：用專用潤滑油概念搞欺騙
潤滑油是標準化通用產品，只有API質量級別和SAE粘度級別，發達國家從來就沒有出現過專用潤滑油，真正的跨國公司的產品6～7個品種。而在中國到處充斥著各種車型的專用潤滑油，小公司有，大公司也有，所有專用潤滑油都是欺騙、誤導用戶的伎倆。
舉例3：瞎標注潤滑油級
用戶本來應該按潤滑油標簽上標注的API、SAE級別選擇潤滑油，但在中國包裝上的標注水分多。
其一，美國標準有多高有人就敢標注多高，比如SM20W-50，CJ-420W-50等等，其實際水平也就是SC50，CC50，標注級別與實際級別相差可達5～6個檔次；
其二，瞎用API標示：凡是在標簽上潤滑油型號處標注API XX的潤滑油可以肯定是劣質潤滑油，因為這些廠家連潤滑油的ABC都不懂可能生產出合格潤滑油嗎？
舉例4：公然坑害國Ⅲ排放發動機
國Ⅲ排放(EGR廢氣再循環)柴油發動機必須用CI-4潤滑油，才能解決廢氣再循環引起的煙炱磨損與腐蝕問題，全世界的CF-4都不能解決EGR發動機的煙炱磨損與腐蝕問題。國Ⅲ排放(EGR廢氣再循環)柴油發動機不使用真正合格的CI-4潤滑油壽命會縮短60～70%。
舉例5：跨國公司敢造假
跨國公司產品在中國出現絕不可能出現的質量問題，唯一的可能性就是故意造假。某著名跨國公司生產的合成潤滑油SL5W-40中國技術監督局抽檢CCS(低溫動力粘度)指標不合格被召回(見WWW.LUBEABC.COM)2007年10月26日的報道。而合成潤滑油的CCS指標就不可能不合格，除非原料用的不是合成潤滑油而產品標注為合成潤滑油。
舉例6：換油期問題
同樣的汽車，同樣級別的CI-4潤滑油，在美國換油期是10萬公里，在中國就成了1～2萬公里，只能說明是偽劣產品。
歐美柴油發動機換油期一般5—10萬公里，汽油發動機換油期一般2—3萬公里，在中國是多少？
舉例7：用錯誤口號誤導用戶
“沒有壓力就沒有動力”：誤導用戶用劣質高壓潤滑油，發動機需要的是合適而穩定的機油壓力，在能建立穩定潤滑油膜的前提下，壓力越低越省油，西方國家機油壓力越來越低，汽油車推廣5W-20潤滑油，柴油車推廣10W-30潤滑油。壓力越高越費油，磨損越大，推廣高壓潤滑油就相當于告訴病人血壓越高越健康。
“六合一，八合一”：合格潤滑油該具備的功能都已經具備，其成分成千上萬，基本功能有十項之多，從其功能上來講任何合格潤滑油都可以叫八合一，十合一，從其組成成分上講，都可以叫千合一，萬合一，純粹是誤導外行。
舉例8：缺斤少兩
200L大鐵桶是世界標準桶，在世界上都是裝200L或更多，但目前國內大公司的產品普遍裝170公斤，大多為195升，每桶少5升油。
舉例9：發動機內部油泥積碳多
使用合格潤滑油，發動機中不會有油泥積碳，會產生油泥積碳的潤滑油是質量非常低劣的潤滑油。但現在很多發動機內部都很臟，有大量油泥積碳，而這些發動機的換油期還不到標準換油期的1/3，這也是假冒偽劣產品泛濫的直接證據之一。
