除了美國依舊沒有對大排量發動機采取嚴格的法律限制外，其它國家均對發動機的排量有了苛刻的限制。在大的法規趨勢的壓力下，渦輪增壓、缸內直噴、小型化、高熱效率這4點成為了幾乎所有汽車廠家必走的一條華容道。
發動機如此重大的變革，以往的機油是否能夠承受的住這樣的壓力呢?
答案不是能，也不是不能，而是不太扛得住!新型發動機給機油業帶來的哪些新的要求和挑戰呢?
1渦輪增壓帶來的低速早燃問題(LSPI)渦輪增壓+缸內直噴發動機在低速大扭矩階段容易發生低速早燃現象。低速早燃是增壓直噴汽油機上常見的一種不正常的燃燒，一般發生在發動機低速大負荷工況。低速早燃發生時，缸內易引發超級爆震，缸內爆壓驟升，嚴重時會造成發動機損壞，也就是俗稱的爆缸。
2渦輪增壓器失效
刨除各種外因，只從機油角度講。長時間使用不合適的機油，有可能引發沉積物和機油氧化物堆積，導致渦輪旋轉受阻，從而影響車輛動力和性能。這也是為什么各大汽車廠家針對渦輪增壓發動機車型都一直強調用全合成機油的重要原因之一。全合成機油的清潔性遠好于其它機油。
3機油早衰問題
受法規影響，如今的車基本上8缸變6缸，6缸變4缸，4缸變3缸，總之就是盡可能的小型化。像寶馬7系這樣大的車型，都用上了2.0升的4缸發動機。很多人瞧不上這樣的減缸，但無奈這就是現實的趨勢。降低了重量，減少了缸數，但是卻要維持，甚至增加原有的動力指標。
那怎么辦?唯一的辦法就是盡可能地壓榨發動機的全部性能。
民用發動機快像賽車一樣的榨干了。賽車有賽車專用的機油，比如金雪馳1號全合成賽車級發動機油，而民用車在大力壓榨性能后，只能通過縮短保養周期，提升保養成本，使用更高標號的油品三個方面來應付發動機這一巨大的問題。如果不這樣做，后果很好想象，基本就是發動機折壽，或者直接把發動機干報廢唄。
綜上所述，環保法的苛刻限制、廠家發動機小型化的發展趨勢，最終為此買單的永遠是消費者。這里說的買單不是簡單的接受這樣的現實環境，而是由于科技的變革，機油品質跟不上，或是中國車主普遍機油知識水平較低，且假貨橫行，從而導致的發動機嚴重損壞，給個人生活和經濟上帶來的巨大損失買單。
好了，普及完了知識點，該給大家分析一下市場上如何選擇機油才能給新型發動機的車型帶來******保護。
01******研發能力最強、產品可靠性************的大品牌。這個回答永遠適用，且決不能忽視。試想一個品牌能把大量的收入投入研發費用，其油品能不好嗎？
金雪馳先進潤滑材料研發中心
02只買國行，不買水貨，別信口碑，只信渠道!所有打著保真口號銷售水貨、外貿等字樣的非官方渠道機油都是“耍流氓”。而且幾乎都是全假貨，或真假摻著賣。老自然吸氣發動機用了湊合，要是用在當今的發動機上，還是不要存在僥幸心理，否則會有巨大經濟損失的。選擇機油要到正規的渠道。
03只選全合成、而且帶增壓發動機技術的那種機油!比如金雪馳專為渦輪增壓發動機研發的T族特級S,針對中國的國情路況和渦輪增壓發動機進行了優化，自3月上市以來，諸多用戶反饋這款機油使用效果優異。
