現(xiàn)如今，一般我們所說的“燒機(jī)油”已經(jīng)不是傳統(tǒng)理解的燒機(jī)油了，如果嚴(yán)格從意義來說，應(yīng)該稱作“少”機(jī)油或者機(jī)油消耗量過大。
業(yè)內(nèi)一直盛傳著一份榜單，名字叫《哪些車燒機(jī)油》，該榜單中出現(xiàn)的品牌與車型不僅包括“豪華品牌”與“超豪華品牌”，還涵蓋了日系與德系兩個陣營。
這樣一來，讓很多車迷大跌眼鏡的同時，很多老牌燒機(jī)油的品牌也松了口氣：你們看不僅僅我們牌子的車燒機(jī)油，你看那個誰家不也燒機(jī)油了嘛。
但是，在各大廠商熱烈討論的時候，有個細(xì)節(jié)被眾多車迷朋友們忽視，就是這些年我們所說的“燒機(jī)油”已經(jīng)不是傳統(tǒng)理解的燒機(jī)油了，如果嚴(yán)格從意義來說，應(yīng)該稱作“少”機(jī)油或者機(jī)油消耗量過大。
讓小雪從具體來闡述燒機(jī)油和少機(jī)油（機(jī)油消耗量過大）的區(qū)別吧。
燒機(jī)油是什么？
傳統(tǒng)意義上的燒機(jī)油是指由于活塞或氣缸磨損造成用于潤滑的機(jī)油竄入氣缸燃燒室與汽油混合氣一起參與燃燒做功的現(xiàn)象。多見于行駛公里數(shù)較長或者是年份久遠(yuǎn)的老車。
那么少機(jī)油（機(jī)油消耗量過大）又是什么？
機(jī)油以蒸汽形式從發(fā)動機(jī)各處泄漏（油氣分離不徹底），活塞、活塞環(huán)、缸體之間預(yù)留間隙較大造成相對較多的機(jī)油參與潤滑，更嚴(yán)重的情況是機(jī)油從發(fā)動機(jī)各處和各種管路中滲漏。新車就可能發(fā)生此種情況，隨著里程數(shù)的增加而愈發(fā)嚴(yán)重。
為什么我的車會燒機(jī)油？
活塞環(huán)磨損，活塞與氣缸磨損，各種油封老化（氣門油封、曲軸油封等）、還有就是發(fā)動機(jī)的天敵——積碳（也是很多發(fā)動機(jī)問題的根源）
機(jī)油消耗的原因
廢氣閥堵塞或者損壞泄漏，前后曲軸油封與機(jī)油大面積接觸，受溫度變化影響過大，容易變質(zhì)老化（德系車尤其嚴(yán)重），還有就是發(fā)動機(jī)的先天設(shè)計問題與材質(zhì)問題。
如何區(qū)分“燒機(jī)油”和“少機(jī)油”？
燒機(jī)油的特點：排氣管冒淡藍(lán)色的煙，加油門時會變的更濃。很短的時間內(nèi)，機(jī)油燈就會報警，4升機(jī)油燒起來很快的。
少機(jī)油（機(jī)油量消耗過大）的特點：發(fā)動機(jī)倉出現(xiàn)油泥或者油漬，需要不定期地添加少量的機(jī)油。
為什么渦輪增壓容易燒機(jī)油？
渦輪增壓發(fā)動機(jī)工作溫度比較高，造成冷車和熱車狀態(tài)下溫差也比較大，為了平衡活塞、活塞環(huán)和缸體等不同材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)，所以在其中留的間隙也會比較大，理論上就造成了先天性的容易燒機(jī)油的條件。城市擁堵道路中的走走停停也會加劇這一現(xiàn)象。
好了，既然都說了這么多，你們肯定要問我的車已經(jīng)在燒機(jī)油了，給點實用性建議吧，那么還是分燒機(jī)油和少機(jī)油兩部分來說。
如何你的車不幸燒機(jī)油，那么未來你的錢包和車都要大出血，即使車修好以后也是元氣大傷，這和修理廠的技術(shù)和施工的水平都有很大關(guān)系。
如果你的車是少機(jī)油，或者機(jī)油消耗量過大，這里有個小招供你參考。
首先，如果不是很影響日常的用車，在合理的范圍內(nèi)，即在保養(yǎng)周期內(nèi)不用添加，只是在換機(jī)油的時候，技師提醒說放出來的舊機(jī)油量有點少，那么小編個人建議機(jī)油少點就少點，讓你的神經(jīng)變大條起來，心理上也接受這個即成的事實。
如果你的車在一個保養(yǎng)周期內(nèi)需要靠添加機(jī)油才能維持的話，那就只能隨時注意愛車的機(jī)油量，隨車也要常備備用機(jī)油，不斷添加，少了就加。
再有就是要縮短保養(yǎng)周期，機(jī)油在進(jìn)入燃燒室的同時，汽油也會流到機(jī)油中，從而稀釋機(jī)油降低機(jī)油的功能性。
還有一個方法可以從一定程度上緩解燒機(jī)油的情況，就是使用粘稠度較高的機(jī)油，因為粘稠度低或者說較稀的機(jī)油流動性好，容易從活塞和氣缸間隙進(jìn)入燃燒室或者從發(fā)動機(jī)的其他地方泄漏出去。
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