現(xiàn)如今，一般我們所說的“燒機油”已經(jīng)不是傳統(tǒng)理解的燒機油了，如果嚴格從意義來說，應該稱作“少”機油或者機油消耗量過大。
業(yè)內(nèi)一直盛傳著一份榜單，名字叫《哪些車燒機油》，該榜單中出現(xiàn)的品牌與車型不僅包括“豪華品牌”與“超豪華品牌”，還涵蓋了日系與德系兩個陣營。
這樣一來，讓很多車迷大跌眼鏡的同時，很多老牌燒機油的品牌也松了口氣：你們看不僅僅我們牌子的車燒機油，你看那個誰家不也燒機油了嘛。
但是，在各大廠商熱烈討論的時候，有個細節(jié)被眾多車迷朋友們忽視，就是這些年我們所說的“燒機油”已經(jīng)不是傳統(tǒng)理解的燒機油了，如果嚴格從意義來說，應該稱作“少”機油或者機油消耗量過大。
讓小雪從具體來闡述燒機油和少機油（機油消耗量過大）的區(qū)別吧。
燒機油是什么？
傳統(tǒng)意義上的燒機油是指由于活塞或氣缸磨損造成用于潤滑的機油竄入氣缸燃燒室與汽油混合氣一起參與燃燒做功的現(xiàn)象。多見于行駛公里數(shù)較長或者是年份久遠的老車。
那么少機油（機油消耗量過大）又是什么？
機油以蒸汽形式從發(fā)動機各處泄漏（油氣分離不徹底），活塞、活塞環(huán)、缸體之間預留間隙較大造成相對較多的機油參與潤滑，更嚴重的情況是機油從發(fā)動機各處和各種管路中滲漏。新車就可能發(fā)生此種情況，隨著里程數(shù)的增加而愈發(fā)嚴重。
為什么我的車會燒機油？
活塞環(huán)磨損，活塞與氣缸磨損，各種油封老化（氣門油封、曲軸油封等）、還有就是發(fā)動機的天敵——積碳（也是很多發(fā)動機問題的根源）
機油消耗的原因
廢氣閥堵塞或者損壞泄漏，前后曲軸油封與機油大面積接觸，受溫度變化影響過大，容易變質(zhì)老化（德系車尤其嚴重），還有就是發(fā)動機的先天設計問題與材質(zhì)問題。
如何區(qū)分“燒機油”和“少機油”？
燒機油的特點：排氣管冒淡藍色的煙，加油門時會變的更濃。很短的時間內(nèi)，機油燈就會報警，4升機油燒起來很快的。
少機油（機油量消耗過大）的特點：發(fā)動機倉出現(xiàn)油泥或者油漬，需要不定期地添加少量的機油。
為什么渦輪增壓容易燒機油？
渦輪增壓發(fā)動機工作溫度比較高，造成冷車和熱車狀態(tài)下溫差也比較大，為了平衡活塞、活塞環(huán)和缸體等不同材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)，所以在其中留的間隙也會比較大，理論上就造成了先天性的容易燒機油的條件。城市擁堵道路中的走走停停也會加劇這一現(xiàn)象。
好了，既然都說了這么多，你們肯定要問我的車已經(jīng)在燒機油了，給點實用性建議吧，那么還是分燒機油和少機油兩部分來說。
如何你的車不幸燒機油，那么未來你的錢包和車都要大出血，即使車修好以后也是元氣大傷，這和修理廠的技術和施工的水平都有很大關系。
如果你的車是少機油，或者機油消耗量過大，這里有個小招供你參考。
首先，如果不是很影響日常的用車，在合理的范圍內(nèi)，即在保養(yǎng)周期內(nèi)不用添加，只是在換機油的時候，技師提醒說放出來的舊機油量有點少，那么小編個人建議機油少點就少點，讓你的神經(jīng)變大條起來，心理上也接受這個即成的事實。
如果你的車在一個保養(yǎng)周期內(nèi)需要靠添加機油才能維持的話，那就只能隨時注意愛車的機油量，隨車也要常備備用機油，不斷添加，少了就加。
再有就是要縮短保養(yǎng)周期，機油在進入燃燒室的同時，汽油也會流到機油中，從而稀釋機油降低機油的功能性。
還有一個方法可以從一定程度上緩解燒機油的情況，就是使用粘稠度較高的機油，因為粘稠度低或者說較稀的機油流動性好，容易從活塞和氣缸間隙進入燃燒室或者從發(fā)動機的其他地方泄漏出去。
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