國四、國五區別
國五標準指的是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國V階段）》，環保部與2013年9月17日公布，2018年一月一日起，全國機動車將全面實施國五排放標準。目前，北上廣三地已率先實施汽油車的國五排放標準。國四準指的是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國III、Ⅳ階段）》中的Ⅳ階段，該標準由環保部與2005年4月15日公布.汽油車從2010年7月1日開始執行，全國范圍內國四標準的最后時間為2013年7月。以下是詳細解答。
經過環保專家們的充分討論和研究，國五相比于國四，區別就在于氮氧化物（NOX）、碳氫化合物和氮氧化物（HC NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標準提高了，此外國五還加入了顆粒物粒子數量（PN）和除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)的標準。國五標準終于“脫亞入歐”，與歐洲目前正在執行的第五階段排放標準控制水平相當。
在國五標準中，相比于國四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了25%，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)和對缸內直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測標準。之所以缸內直噴需要檢測顆粒物濃度，主要是因為燃油直接噴入高溫的氣缸內，留給燃油氣化的時間很少，且有可能會在局部形成過濃的混合氣或類似于柴油機的液態油滴擴散燃燒，造成排放更多微粒。所以有必要對缸內直噴檢測顆粒物濃度。
對于柴油車，氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC NOX）總和指標嚴格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）限制提升了82%！還有新增的顆粒物粒子數量（PN）也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。相比于汽油車，國五排放標準顯然對柴油車要求更高。因為一輛柴油車在跑相當于N輛汽油車在跑。而且必須承認的是，國內的柴油車排放確實存在相當大的問題，但這是兩方面引起的，一是車廠造假或采用曲線技術取得環保標準，第二個就當然是那個油的問題了。所以環保部在國五里對柴油車排放標準大幅提高是有原因的。此外，單靠發動機技術提升是沒辦法完成標準的，油品也必須一塊提升才能達到國五標準。國四與國五油品標準最大的變化就是硫含量下降了80%。
