醞釀已久的重型柴油發動機API新等級有了新動態。根據API(美國石油學會)消息，如果沒有意外，明年——也就是2016年，柴油發動機油最新的等級(目前命名為PC-11A和PC-11B)，將正式發布。對此，許多汽車發動機制造商已經期待了很久。根據計劃，2016年12月1日，API將開始新機油的認證工作：對于性能達到最新等級要求的機油，API將頒給相應的等級標示。
此前，API的潤滑油事務組發出消息，說PC-11機油的發布期可能要延后，最快可能也得等到2017年3月1日。機油廠家對PC-11的命名問題也一直沒有定論。PC-11分成兩種性能不同的機油。機油廠家一直在討論如何對它們進行歸類、如何命名的問題。PC-11本身包含了兩種類別的機油：PC-11A和PC-11B，其中PC-11A適用于常規的發動機，與過去的API機油類別都逆向兼容，也就是說，PC-11A可以替代之前的常規發動機機油(只不過性能上比舊等級好)。PC-11B是新型節油發動機專用機油——這一類別不適用于目前的常規車型，也不適用于以前的舊車，只適用于新型節能發動機，因此不能和API類別里的其它機油兼容。由于分成兩種，如何在標示上簡單易懂、避免用戶混淆，這需要慎重考慮。
除了PC-11的命名問題，機油廠家也討論了這些問題：新型的基礎油應該如何歸類、新型的SAE 10W-30(通過了高溫高剪切測試要求的機油)的標示問題。如果不同粘度類型、不同基礎油制成的機油之間存在切換，那么它們之間的對照標準、如何對應，也是一個問題。必須慎重考慮，才能******限度的避免機油市場混亂。
PC-11機油研發小組涉及多方面的代表：機油行業、發動機行業、機油添加劑行業，他們共同協作，負責敲定PC-11的標準。機油這邊的研究遲遲未出結果，發動機領域卻早已翹首以待。要趕在2017推出新型節能環保車型，需要適合于新型發動機的機油，因此各方都面臨挑戰。
今年2月份，美國化學理事會ACC(機油添加劑行業代表)提出的一個方案讓問題有了新的進展。根據ACC的方案，2016年12月，API可以開始PC-11機油的認證工作，在這個日期之前，一些工作需要根據方案來一一解決。
首先，各方代表要敲定，PC-11機油需要哪些檢測項目。以前舊的等級所使用的檢測項目和檢測標準是否適用于PC-11機油。這個問題最近得到了解決。6月底，ASTM的重型發動機油小組針對這個問題進行了投票表決，最終決定，用于舊等級(API CJ-4)的全部測試項目，以及相應的化學指標，將適用于PC-11機油。這個問題解決后，API的潤滑油事務組就可以進行最終投票表決(2015年12月1日之前)，確定是否要在2016年12月1日開始認證PC-11機油。
如果投票通過，那么PC-11機油將正式在2016年12月1日開始認證，也就意味著最新的柴油發動機油開始上市。預留了一年的時間，準備參與認證的機油可以進行檢測，把需要的資料準備好。
卡特彼勒的Hind Abi-Akar表示，根據研發小組目前已經定下來的計劃看，2016年12月1日開始認證應該是沒問題的。下一個比較關鍵的任務將在今年8月4日。PC-11機油測試中有兩個檢測項目：Volvo T-13，檢測軸承腐蝕、機油硝化和氧化。另一個是卡特彼勒機油空氣釋放性檢測(Caterpillar Engine Oil Aeration Test)。研發小組將在8月4日開會，確定這兩個檢測項目的性能指標。2015年12月之前對指標進行投票表決。投票表決后，PC-11A(將命名為API CK-4)的事情就塵埃落定，開始籌備認證工作。機油廠家也可以開始準備參加測試，然后出報告，準備好檢測報告和資料后，進行API認證。
PC-11B將命名為API FA-4，這種機油專門針對新型節能發動機，這種機油與常規的SAE 10W-30區別主要在高溫高剪切粘度，在高溫高剪切測試條件下，常規的SAE 10W-30粘度為2.9 cP，而API FA-4機油的粘度為3.2cP。
API FA-4與常規發動機油的兼容性也是一個問題，根據一些發動機廠家的信息，API FA-4和API-CJ-4機油不能完全兼容，與其它更低等級的機油不能兼容。值得注意的是，SAE 10W-30機油的普及程度很高，因此潛在的市場混淆需要我們注意。
雪佛龍公司的Jim McGeehan負責ASTM重型柴油發動機油的分類工作，在6月份的會議上，他表示，從各方信息來看，我們有信心完成劃分標準的問題。所以，基本上可以確定，2016年12月1日，PC-11機油將正式上市。
